近日，北京某法院受理一起案件，一物業(yè)公司認為“摩拜單車(chē)”在停車(chē)場(chǎng)亂停亂放，影響了其物業(yè)管理秩序，因此起訴摩拜，索要管理費用。據悉這是因共享單車(chē)停放混亂而致的首例民事訴訟。

這不禁令人聯(lián)想起目前一線(xiàn)城市的部分地區已單車(chē)成災，盡管各地也出臺了一些共享單車(chē)管理規定，但收效不大。然而還有更加令人不安的一則消息。據媒體調查報道，2016年近20個(gè)品牌共投放了約200萬(wàn)輛共享單車(chē)，2017年預計投放總量將接近2000萬(wàn)輛，這些自行車(chē)報廢之后，會(huì )產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。如果它們被丟棄在各個(gè)角落，將對環(huán)境造成莫大影響。

一方面，是共享單車(chē)急速擴張，據新浪科技在天津某自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的調查，平均每15秒即可組裝一輛共享單車(chē)；另一方面，是共享單車(chē)即將因維保、回收難題而“撞墻”。據測算，平攤下來(lái)每輛自行車(chē)維修保養成本約1000元，這甚至要超過(guò)一輛新車(chē)的價(jià)格。由于單車(chē)所含最有價(jià)值的回收物——廢鋼鐵價(jià)格便宜且量少，回收企業(yè)對共享單車(chē)興趣不大。而留給單車(chē)企業(yè)解決這一問(wèn)題的時(shí)間并不寬裕。雖然如北京、杭州要求共享自行車(chē)連續使用3年即強制報廢，但很多自行車(chē)顯然就要提前報廢。

共享單車(chē)目前來(lái)看是解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，有助于建設一個(gè)低成本、高效率的社會(huì )，倡導了一種健康、環(huán)保的生活方式。但其弊端也是非常明顯的，首先就是產(chǎn)生了大量的城市垃圾，隨意擺放的空車(chē)和無(wú)法收回的壞車(chē)占用道路資源，為城市交通和市容環(huán)境帶來(lái)負面影響。其次，在沖擊傳統的交通方式和傳統行業(yè)的同時(shí)，會(huì )造成大量社會(huì )資源的浪費，讓部分行業(yè)的生存陷入危機。再次，以資本運作為唯一的盈利模式，追名逐利和惡性競爭更為突出，隨著(zhù)越來(lái)越多的共享單車(chē)品牌的問(wèn)世，也讓這個(gè)行業(yè)出現泡沫，加之管理比較混亂，當這個(gè)泡沫爆掉的時(shí)候，大家還是會(huì )面臨最后一公里的出行問(wèn)題。